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国产大飞机C919首飞前闯关:五花大绑坐老虎凳(图)

据上海东方广播有限公司微信公众号“话匣子”2月17日消息:为了力争让C919在今年实现首飞,上海浦东祝桥的中国商飞总装制造中心,从大年初三开始已经上班。

这是C919家族中的老大,去年11月2号下线的101架机。

看外观还是那么山清水秀,而机内正在紧张地进行成品件安装和一系列测试。 究竟什么时候能飞?很大程度上要取决于家族中老二的表现。它的大名是C919 01架机。之所以不叫102架机,是由它所承担的任务决定的。这是一架静力试验机,只有骨架和驱壳,没有安装机载设备。虽然它永远不会上天,却要承受比空中飞行更大的载荷,来验证飞机结构强度是否坚固、安全。

目前,01架机的部段已经齐聚上海,在翼身对接之后,预计本月底就可完成机体结构对接。和三弟——正在一边装配的102架机共处一室,对比很明显的是,01架机没有像试飞飞机一样涂有黄绿色的底漆,而是呈现出闪亮的金属原色。这样做,是为了在接下来的静力试验中,更容易发现机体表面细微的裂纹和形变。

静力试验,是一款新的飞机上天前必闯的一关,五花大绑、“千钧压身”、坐“老虎凳”直到“骨断筋折”。

来看看ARJ21支线客机当年“受刑”时的场景,你看这翅膀翘得!在空中不知道什么样的条件才能飞出这样的效果来。

再来看看人家空客A350所吃的苦头吧。好好的机翼就这么一次次地被“掰弯”了。这可不是走仿生学路线,让飞机学飞鸟扇着翅膀飞。而是验证机翼的极限载荷,机翼翼梢处的垂直位移最大时超过5米。 不久之后,C919 01架机就将被拖离厂房,走进自己年轻的战场。扛过最大载荷的70%左右,就可以支持大哥——101架机首飞。后续的试飞科目,也将根据静力试验的进程来开展。

在ARJ21支线飞机的研制过程中,曾经出现过“全机稳定俯仰2.5G静力试验失败事件”。虽然经过努力,哪里跌倒哪里爬起来,但项目进度由此被延迟了不少。

为了确保C919静力试验一次过关,先组装了一个翼身组合体的试验件。

眼下,在航空城——西安阎良,模拟考已经开始。

作为先行一步的“过来人”,首架ARJ21支线客机很快就要被成都航空投入正式的航线运营,第二架飞机也即将交付。

阅读详情: http://www.backchina.com/news/2016/02/17/410982.html#ixzz40R5YOyX7

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